20-21 марта 2021: установка шноркеля ("snorkel") на Mitsubishi Delica Active Field

Чем бы заняться в очередной осенний дождливый мартовский день? Правильно! Почему бы не сгонять в строительный магазин “Bunnings”, не купить себе там сверло на 13 мм да пилу по металу на 83 и не нахреначить в правом крыле своего автомобиля дырков?

Основная идея этого мероприятия - установить на свою "Делику" так называемый шноркель, он же на буржуйском "snorkel", что в переводе на родную речь буквально означает "трубка для дыхания".

Это такая специальная штука, позволяющая вынести точку забора воздуха в двигатель как можно выше, дабы не допустить гидроудара от проникшей в него при форсировании ручьёв и глубоких луж воды.

Необходимость залазить во всякие водные преграды, видимо, передается мальчикам вместе с Y хромосомой, когда ещё в детстве было невозможно устоять перед желанием прыгнуть в самую глубокую лужу и расплескать грязищо вокруг так, чтобы и самому с головы до пят покрыться ею и друзей измазать. Родители с этим желанием конечно самоотверженно борются, привлекая как очень убедительный аргумент ремень и лозину. Однако полные грязищи лужи не перестают манить существ мужского пола и, когда мы вырастаем и выпадаем из-под влияния родителей и других всяких сомнительных авторитетов, начинаем реализовывать свои детские грязные фантазии.

Так и со мной. Предстоящая автомобильная поездка на самый северный мыс Австралии по грязи и болотам не только будоражит воображение не давая долго заснуть по ночам, но и приводит к необходимостям апгрейда того самого автомобиля, дабы не застрять с серьёзной проблемой где-нибудь в nowhere куда не добираются даже радиоволны от вышек сотовой связи.

Понятное дело, что без прямой необходимости запихивать машину в ручей по лобовое стекло я не собираюсь, ибо это чревато всякими разными последствиями, но учитывая то, что северные штаты очень часто и обильно поливаются дождями, которые с лёгкостью превращают сухие овраги в бурлящие потоки за несколько часов, необходимость может запросто возникнуть.

На это накладывается и заметно усиливает другая мальчуковая страсть: разбирать и неизбежно ломать всякие устройства и механизмы, дабы понять как это устроено. К тому же, как можно удержаться от желания насверлить отверстий прямо в автомобиле, на котором обычно и царапину о ветки то оставить жалко?

Вот найдя такие вот весьма сомнительные оправдания этой затее, я-таки решил установить тот самый шноркель.

Дабы не испытывать судьбу с подбором сего девайса, который бы подошел моей машине, заказал я его прямо на сайте 'Delica Garage' за сто семьдесят пять австралийских рублей.

Шноркель.

Запчастюха приехала достаточно быстро и, почитав всякое в Тырнетах я решил, что ничего сложного в установке сего девайса самостоятельно нет. Мой энтузиазм особенно подогревал тот факт, что если отдать авто здесь в Австралии кому-то делать, то спокойно можно лишиться суммы куда большей, чем стоимость самих запчастей.

Мою радость несколько огорчил факт необходимости покупки кое-каких инструментов и силикона, что в конечном итоге вышло чуть больше сотни долларов, на зато добавляло всяких новых железяк в мою коллекцию инструментов.

Начнём, пожалуй!

Вместе с самой трубкой в комплекте никакой инструкции не шло, поэтому при установке я основывался на опыт парня, по шагам описавшего сей процесс здесь с дясяток лет назад.

В принципе, автор статьи описывает всё правильно и в достаточных деталях, не забыв упомянуть даже о таком важном компоненте для сборки, как пиво. Тем не менее, основные этапы и отличия от установки, предложенной в этой статье, плюс свои собственные выводы и замечания я решил тоже изложить.

Итак, первое и оно же важное. Для того, чтобы получить доступ ко всему необходимому нутру автомобиля, в первую очередь нужно открыть капот, открыть airbox (это пластиковая коробка с воздушным фильтром) и извлечь из него воздушный фильтр.

После этого нужно с восхищением порассматривать несколько минут всякую дрянь и остатки насекомовых, попавших в этот самый фильтр. А потом волевым решением принять, что нужно купить новый, а этот пока отложить куда-нибудь подальше, но как-то так, чтобы он был на виду: а вдруг из него выберется какое-нибудь недобитое австралийское членистоногое и заберется в недра гаража. А потом будет наводить на меня ужос!

Отложив фильтр следует отсоединить крышку airbox'а (запчасть 11045 на схеме ниже, она же MR204836) от двигателя, раскрутив хомут воздуховода. Далее необходимо снять нижнюю часть коробки (11011A или MR204838), раскрутив три удерживающих ее внизу болта.

Delica Intake System, взято отсюда.

Теперь очередь за стоящей в крыле частью воздушного тракта - 11089Q или MR188765. Свою я благополучно просверлил вместе с крылом и, естественно, отправил в мусорник. Хотя запчасть можно было сберечь, если знать, что она существует.

Для того, чтобы извлечь остатки, я повернул колеса влево до упора и снял с клипс подкрылок справа, открыв доступ к внутренностям крыла. Сама эта хреновина держится на двух винтах и одной гайке, которые откручиваются со стороны подкапотного пространства. Гайка расположена кзади.

Автор статьи, как я понял, для той же цели и удобства доступа снял правое переднее колесо.

Также вполне возможно прийдется освободить от клипс жгут кабелей идущих по нижней границе крыла. Он крепится на двух клипсах, которые можно помочь извлечь с внутренней стороны подкапотного пространства плоской отвёрткой или иным инструментом.

Далее можно чуть выпить пива и достать идущую с набором схему разметки отверстий. После пива она становится понятнее.

Ножницами вырезаем её по пунктиру и на малярный скотч приклеиваем к крылу.

Схема с размеченными центрами будущих дырков.

Схему, видимо, делали по "синей пуле" или под веществами, поэтому отверстие попадает точно только самое большое для воздуховода. Остальные же так себе. Шпильки для крепления трубы идут диаметром 8 мм, однако на схеме сказано, что сверлить нужно 13. И потом я понял почему - это тот самый багфикс кривой схемы: как-нибудь да впихнёте, если просверлите большие дыркены. Наверное, на "АвтоВАЗ" примерно по таким же схемам всё делают.

Для hotfix'а этого чуда полиграфии можно высверлить самое большое отверстие, а потом, приложив трубку с вкрученными шпильками уточнить места расположения пяти крепежных отверстий под них. Однако я пошёл первым путём известного багфиса. Почему? Да все потому же - у меня шноркель плохо впихивался в правильном положении из-за изуродованного воздуховода, оставшегося в крыле. На тот момент я ещё не подозревал о том, что его нужно убирать.

Теперь самая интересная часть - керним центр отверстия для воздуховода. Какие-то приятно-противоречивые чувства одолевают при нанесении удара молотком о керн, приставленный к крылу уже начавшего что-то подозревать автомобиля!

Далее сверлим небольшое отверстие и смотрим, попадает ли оно по центру. Если всё правильно - собираем hole saw восьмидесятитрех миллиметров в диаметре и пускаем аццкое устройство в дело, с неистовой улыбкой смотря на разлетающиеся с вгрызающихся в крыло зубьев оного ошмётки краски, грунтовки и металла. Улыбаться обязательно - такой аттракцион не частое дело! После чего берем из холодильника ещё пива.

Дырки или отверстия. В зависимости от точности и качества реализации.

В моем случае был уже поздний вечер и я отложил сверлильно-точильные работы до завтра, покрасив белой краской края блестящих оголенным металлом отверстий.

Пришло завтра.

Вкручиваем шпильки в шноркель и устанавливаем в посадочные отверстия-дырки. Далее прикручиваем их с внутренней стороны крыла нержавеющими гайками с широкими шайбами, идущими в комплекте. Для этого очень сильно поможет плоский ключ с трещёткой. Предварительно я смазал края отверстий силиконом, чтобы защитить их от коррозии ибо вчерашняя краска благополучно ободралась при вхерачивании шпилек в криво размеченные отверстия.

Самым сложным оказалось закрутить пятую гайку, расположенную выше всех. Туда с трудом залазит рука, поэтому шансов сделать это пальцами, да ещё и подложив под неё шайбу нет.

Понимая это, я сразу сообразил, что можно закрепить гаечно-шайбочный бутерброд на ключе скотчем и уже так подсовывать это дело и закручивать.

Получилось не сразу, но в конечном счёте успешно. Трещётка помогла.

Теперь время сверления ещё двух отверстий под упорную скобу для удержания верхней части шноркреля.

Прикрутил скобу, приложил, маркером отметил центры, керном наметил и просверлил точно под диаметр идущих в комплекте нержавеечных rivert'ов (не знаю как эти заклёпки именуют на русском).

При установке открылось несколько нюансов. Первый - в стойке идет несколько слоёв металла и если просверлить только первый, то риверт не станет на всю длину. Посомневавшись и отхлебнув пива для храбрости я просверлил и второй внутренний слой.

Второй - риверты эти очень крепкие. Это тебе не какой-то там люминь, а настоящая нержа! В общем, я думал я свой простенький пистолет сломаю пополам, пока их установил. Хорошо, что их всего две.

Отхлебываем пива, насаживаем голову на шноркель и закрепляем хомутом.

Можно ставить на место подкрылок, не забыв закрепить жгут с проводами на клипсы.

Теперь внутренняя часть. Так как это всё сделано для того, чтобы вода не проникала внутрь воздушных путей, то существующая система, которая проводит воздух от крыла к airbox'у (запчасть 11089P или MR127113) не совсем подходит.

Точнее, она требует некоторой доработки, а именно отрезания одной части, чтобы она налезла на выход шноркеля с последующим засиликониванием места соединения, а также засиликонивания обратной части, которая вставляется в коробку с фильтром. Собственно, именно это и предложил автор вышеупомянутой статьи, подробно рассказывая что и как вырезать-отрезать и силиконить.

Покрутив в одной руке эту хреновину, а в другой бутылку с пивом, я решил пойти другим путём. Меня очень сильно смущала идея сделать соединение неразборным. Поэтому я решил оставить в покое запчасть 11089P и воспользоваться идущей в комплекте со шноркелем пластиковой гофрированной трубкой и хомутом.

Один конец трубки я вставил в airbox и всё тщательно засиликонил, дав несколько часов ему застыть.

Слева airbox с гофрированной трубой, а справа уже не нужная запчасть 11089P.

Присиликонил.

Второй конец трубы надеваем на воздуховод шноркеля и закрепляем хомутом, идущим в комплекте.

Всё, осталось собрать и закрепить airbox, убедиться, что не осталось лишних деталей и готово! Можно ехать месить грязища. Но это не точно...

Однако у меня есть ещё один комментарий. В нижней части коробки с фильтром имеется дренажное отверстие диаметром пару миллиметров. Оно необходимо для того, чтобы вода, попавшая каким-то образом в него, могла вытечь обратно. В Тырнетах целые баталии на тему нужно ли его оставлять и затыкать только перед преодолением водной преграды или же засиликонить напостоянку. Я решил пока отложить решение этого вопроса, потестировав автомобиль в условиях дождя. Теоретически, продуманная голова шнокреля должна справляться с редкими попадающими при движении в неё каплями, но лучше проверить это на практике.

Конечный результат.